1、EMC標準

汽車行業(yè)對車輛的電磁兼容性制定了嚴格的標準和測試規(guī)范。首先，零件本身必須通過電磁兼容性測試，集成到整車后，整車還必須通過電磁兼容性綜合考核。電磁兼容具有一票否決權(quán)，如果電磁兼容性達不到相關(guān)法律法規(guī)的測試要求，產(chǎn)品將不能上市，因此電磁兼容測試標準尤為重要，對電動汽車的電磁兼容性起著關(guān)鍵作用。歐美發(fā)達[敏感詞]很重視汽車電磁兼容性的研究，世界各國和相關(guān)國際組織制定了眾多的標準和法規(guī)來限制汽車的電磁兼容性問題。

自1983年我國發(fā)布[敏感詞]個電磁兼容[敏感詞]標準GB39O7-l983以來，也發(fā)布了許多個電磁兼容[敏感詞]標準。隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，對EMC的要求不斷提高，電磁兼容標準也在不斷更新和完善。2008年[敏感詞]發(fā)布的GB/T18387-2008已經(jīng)啟動了電動車的測試規(guī)范。相信隨著電動車行業(yè)的發(fā)展，會有越來越多的標準出臺。更嚴格的標準也將促使車企在電動車的發(fā)展中重視電磁兼容性，為了保證符合標準，更早期、更大量地投入到電磁兼容性的開發(fā)中。

2、零部件EMC

零部件的電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎(chǔ)和前提，電動車使用的零部件不僅要滿足零部件的電磁兼容要求，在整車發(fā)生電磁兼容時，零部件供應(yīng)商也有義務(wù)予以支持并進行相關(guān)整改。

理論和實踐證明，任意電磁干擾的發(fā)生都必須具備三個條件：干擾源、傳播干擾的途徑和敏感設(shè)備。作為電動車的零部分，應(yīng)該從兩個方面盡可能的優(yōu)化：一是盡量減少騷擾的強度；二是盡可能提高抗騷擾的能力。對于每個控制單元(ECU)，發(fā)射源主要由濾波電路、 PCB布局、布線、多層板設(shè)計控制，同時加強了設(shè)備的屏蔽，如果需要，控制單元外殼通過金屬殼體形成連續(xù)的密封導電體，使得耦合到內(nèi)部電路的電磁場被反射和吸收。對于潛在的電磁干擾源的電機控制器、 DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓線束、高壓蓄電池，可以將外殼形成良好的密封體，實現(xiàn)屏蔽完整性，防止電磁泄漏，然后通過多點接地，使電機外殼和整車可靠接地，減少電磁輻射的水平。

3、整車系統(tǒng)EMC

在整車范圍內(nèi)，首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過線束將所有控制單元連接在一起。電動車整車級屏蔽設(shè)計的重點應(yīng)該是高壓系統(tǒng)的布局、屏蔽設(shè)計和CAN通信網(wǎng)絡(luò)的抗干擾處理。首先，盡量沿車身布置高壓線束，優(yōu)化整車的電磁輻射環(huán)路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時，屏蔽高壓電纜和連接器也是減少不必要電磁干擾的一種經(jīng)濟有效的方法，一系列標準實驗表明，屏蔽電纜和連接器可以有效減少100kHz到200MHz頻率范圍內(nèi)不必要的干擾。

利用CAN總線系統(tǒng)完成電控、電機與電池之間三大系統(tǒng)的通訊，直接關(guān)系到電動汽車的安全。對于電動汽車中的CAN通信網(wǎng)絡(luò)，采用屏蔽雙絞線，雙絞線絞環(huán)中感應(yīng)的電磁場相互抵消，從而減少外部電磁場對絞線的干擾以及絞線之間的干擾。同時，提出使用共模濾波和分裂式終端來提高CAN通信網(wǎng)絡(luò)的EMC。

電動車的發(fā)展受到各行各業(yè)的重視和歡迎。與傳統(tǒng)汽車相比，電動車更加節(jié)能、排放更低，但它們也面臨著來自EMC問題的一些新挑戰(zhàn)。對此，不斷規(guī)范標準，從零部件到車輛全方位提高電磁兼容性，后達到標準并投放市場的電動汽車，肯定會有很好的電磁兼容性。